Drążenie tuneli pod Pisarzową w ramach największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. na południu kraju przebiega zgodnie z planem. Pod ziemią pracują dwie potężne tarcze TBM – Jadwiga i Kinga – które skrócą czas przejazdu koleją między Limanową a Nowym Sączem. Modernizacja linii kolejowej 104 współfinansowana jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Obecnie tunel ewakuacyjny budowany przez tarczę Kinga ma ponad 1600 metrów długości. Maszyna mierzy 170 metrów i waży 900 ton, a do wykonania ma 3750 metrów podziemnego tunelu. Obok niej powstaje większy tunel dla pociągów, realizowany przez Jadwigę – tarczę o wadze około 2,5 tysiąca ton. Ma ona niemal 11 metrów średnicy i taką samą długość. Od czerwca większa tarcza wwierciła się już na niemal 600 metrów w głąb górotworu.
Plac budowy w Męcinie odwiedzili uczestnicy Europejskich Dni Bezpieczeństwa Kolejowego, którzy mogli przyjrzeć się jednej z największych inwestycji PLK SA w kraju. – Budowa torów w zupełnie nowym miejscu, z wykorzystaniem obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty i tunele, to ogromne przedsięwzięcie, które wymaga stosowania nowatorskich rozwiązań. Chętnie dzielimy się doświadczeniami z kolejarzami i inżynierami z całej Europy – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK SA.
Prace przy tunelach są częścią modernizacji odcinka Limanowa–bocznica Klęczany linii Chabówka–Nowy Sącz. W ramach projektu „Podłęże-Piekiełko” planowany jest nowy przebieg torów z wykorzystaniem estakad i wiaduktów, co pozwoli na poruszanie się pociągów z prędkością do 160 km/h. Obecnie inwestycja realizowana jest na pięciu odcinkach, a na trzy kolejne – Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów – prowadzone są postępowania przetargowe.
Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które usprawni komunikację między Krakowem, Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w około 60 minut, a podróż do Zakopanego zajmie około 90 minut. Fragmenty inwestycji są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Więcej informacji o projekcie: www.podleze-piekielko.pl
