Czy Strefa Czystego Transportu w Krakowie powinna zostać ograniczona, a o jej ostatecznym kształcie powinni zdecydować sami mieszkańcy? Taką propozycję przedstawia Jan Hoffman, przewodniczący Rady i Zarządu Dzielnicy I Stare Miasto. Jego zdaniem samo istnienie SCT wynika z przepisów, ale jej obecny zasięg nie musi być niezmienny.
Hoffman zwraca uwagę, że Kraków został objęty obowiązkiem utworzenia Strefy Czystego Transportu w związku z przekroczeniami norm jakości powietrza. Jak wskazuje, przepisy określają również warunki, w których możliwe byłoby jej zniesienie. Według przedstawionej przez niego interpretacji, konieczne byłoby wykazanie w oficjalnych pomiarach spadku poziomu zanieczyszczeń poniżej określonych norm przez trzy kolejne lata.
Nie oznacza to jednak, że prezydent Krakowa mógłby samodzielnie zdecydować o likwidacji strefy. W przypadku spełnienia wymaganych warunków mógłby przygotować projekt uchwały, ale ostateczna decyzja należałaby do Rady Miasta Krakowa.
„Prawo wymusza strefę, ale nie jej obecny kształt”
Zdaniem Hoffmana kluczowa jest jednak nie tylko kwestia ewentualnej likwidacji SCT, ale przede wszystkim jej zasięg.
– Na szczęście prawo wymusza wprowadzenie Strefy, ale o jej kształcie decydujemy lokalnie – przekonuje.
Dlatego jednym z jego postulatów jest drastyczne ograniczenie obecnego obszaru Strefy Czystego Transportu. Na tym jednak propozycje przewodniczącego Dzielnicy I się nie kończą.
Hoffman zapowiada również powołanie zespołu niezależnych ekspertów, który miałby przygotować propozycje dotyczące funkcjonowania SCT. Chodzi o znalezienie rozwiązań, które z jednej strony odpowiadałyby na problem jakości powietrza, a z drugiej uwzględniałyby potrzeby mieszkańców i użytkowników krakowskich dróg.
Ostatecznie mają zdecydować mieszkańcy
Najbardziej politycznym elementem propozycji Hoffmana jest jednak pomysł przeprowadzenia referendum. To właśnie mieszkańcy mieliby zdecydować, czy wypracowane rozwiązania dotyczące Strefy Czystego Transportu powinny wejść w życie.
Przewodniczący Dzielnicy I podkreśla, że SCT od początku wzbudza w Krakowie duże emocje i dlatego decyzja w tej sprawie nie powinna być wyłącznie domeną polityków i urzędników.
Hoffman przypomina również, że ostatnie referendum konsultacyjne w Krakowie odbyło się ponad dziesięć lat temu. W jego ocenie bezpośrednie pytanie mieszkańców o kierunek rozwoju miasta nie powinno być traktowane jako polityczna fanaberia, ale jako element demokracji lokalnej.
Proponowany przez niego scenariusz jest więc jasny: najpierw ograniczenie SCT, następnie praca niezależnych ekspertów nad najlepszymi rozwiązaniami, a na końcu decyzja samych krakowian.
Czy taki pomysł zyska poparcie mieszkańców i radnych miejskich? To już zupełnie inna kwestia. Sama dyskusja pokazuje jednak, że przyszłość Strefy Czystego Transportu nadal będzie jednym z najbardziej kontrowersyjnych tematów dotyczących funkcjonowania Krakowa.
